La recharge sur lampadaire
La recharge complète, s’il vous plaît ! La mobilité électrique gagne du terrain. Le nombre de véhicules électriques neufs immatriculés chaque année est toujours en hausse, une tendance qui concerne aussi bien les voitures 100 % électriques qu’hybrides. Néanmoins, un premier problème se pose d’emblée : le manque de bornes de charge publiques. La solution ? Un lampadaire.
Dans cet article, vous découvrirez comment fonctionne le chargement à partir d'un lampadaire et ce qu'il faut prendre en compte.
Des possibilités de recharge insuffisantes
Alors que les voitures électriques sont toujours plus nombreuses, l’installation de nouvelles bornes de charge accessibles au public ne progresse que lentement. Dans les grandes villes, quantité de propriétaires sont confrontés au problème suivant : il n’y a tout simplement pas assez de bornes de charge permettant de stationner longtemps tout en rechargeant son véhicule. 40 à 60 % des conducteurs résidant dans les villes allemandes ne possèdent pas de place de parking. Or, une recharge complète de la batterie nécessite de la brancher au secteur pendant plusieurs heures.
Recharger sa voiture sur un lampadaire
Il existe pourtant une vraie solution : se servir des lampadaires comme bornes de charge.;
Une idée toute simple, puisque les réverbères transportent de l’électricité pour assurer l’éclairage. L’infrastructure électrique disponible dans l’espace public peut ainsi être utilisée pour recharger les voitures électriques. La recharge sur lampadaire s’avère intéressante en particulier dans les grandes villes, où il n’existe pas ou peu de places de stationnement ou de garages privés. Cette solution permet d’accélérer considérablement le développement de l’infrastructure de recharge. De plus, depuis la conversion de l’éclairage public à la technologie LED, la puissance connectée disponible est supérieure aux besoins actuels et la part non consommée peut être employée pour recharger les voitures électriques. Laternen eine geringe Ladeleistung haben und nicht zum Schnellladen gedacht sind. Il convient toutefois de noter que les lampadaires ont une faible capacité de charge et ne sont pas conçus pour une charge rapide. La recharge sur lampadaire représente donc une véritable innovation pour le stationnement prolongé, par exemple sur le lieu de travail ou la nuit.
WAutres avantages de la recharge sur lampadaire :
- • Utilisation de l’infrastructure existante
- • Intégration économique dans les réseaux existants
- • Installation et retrait rapides
- • Faibles coûts d’investissement et d’exploitation
Conditions :
- • Possibilité de stationnement à proximité immédiate d’un lampadaire
- • Diamètre minimal du poteau : 115 mm
- • Épaisseur de paroi du poteau : env. 5 mm
- • La phase de raccordement du luminaire doit pouvoir supporter une charge supplémentaire d’au moins 10 A
- • Le raccordement au réseau basse tension permet généralement d’atteindre des puissances de charge de 11 kW
Quelles réserves techniques ?
Malgré ses nombreux atouts évidents, maires et services municipaux émettent régulièrement des réserves quant à l’adoption de la « recharge sur lampadaire » dans leur commune, supposant notamment une durée de recharge trop longue en raison des faibles puissances de charge au niveau des lampadaires. Certains considèrent par ailleurs que le problème réside dans l’impossibilité de facturer l’énergie séparément ou dans une section de câble trop faible du réseau d’éclairage. Autre question récurrente : d’où provient l’électricité pour la borne de charge en journée, c’est-à-dire quand l’éclairage est éteint ?
Ces réserves techniques sont pour la plupart injustifiées. Depuis la conversion de l’éclairage public à la technologie LED, il reste généralement suffisamment d’électricité dans les réverbères. Le problème jour/nuit ne se pose pas dans le cas d’un réseau de distribution, d’autant plus que les lampadaires sont raccordés séparément au réseau principal et qu’il y a donc suffisamment d’électricité pendant la journée jusqu’au point de raccordement. Dans le cas d’un réseau d’éclairage, c’est-à-dire lorsque les réverbères d’une rue entière ne s’allument qu’à la tombée de la nuit, les phases existantes peuvent également être commutées en courant continu. Elles sont ainsi également disponibles en journée pour alimenter les points de charge des lampadaires. La commutation séparable de l’éclairage et du point de charge s’effectue alors via une commande centralisée ou une interface du contrôleur de borne de charge.
Vous trouverez de plus amples informations et les premiers exemples d'application concernant le chargement des lanternes hier.
