Capteurs d'infrastructure (charge AC et DC)

Etant donné que lors de la recharge AC, le véhicule électrique est rechargé à partir de la prise de courant domestique, l'infrastructure nécessaire se limite au câble de charge. Ce câble de charge spécial doit disposer d'une surveillance intégrée et le véhicule doit être doté d'une électronique de chargement interne. Bender offre aux fabricants de câbles, pour la charge en mode 2, des capteurs de surveillance de courant différentiel résiduel. Ces capteurs peuvent être utilisés dans les IC-CPD selon la norme IEC 62752.

Conseil sur demande

Les bornes de recharge AC se trouvent souvent au domicile, dans les hôtels ou sur le lieu de travail car la recharge AC utilise la basse tension monophasée ou triphasée habituelle. L'avantage de la recharge AC est que l'infrastructure nécessaire est relativement simple. Les capteurs de surveillance appropriés peuvent être constitués d'une petite platine associée à un transformateur de courant adapté ou d'un appareil électrique modulaire de plus grande taille. Dans ces deux cas de figure, la borne de charge est surveillée en permanence afin de détecter les courants différentiels résiduels ; d'éventuels dépassements de valeurs limites sont détectés rapidement de manière fiable et la borne de charge est coupée en cas de danger. Grâce à la combinaison autorisée de capteurs de courant différentiel résiduel et de DDR de type A, aucun DDR coûteux de type B n'est nécessaire et le propriétaire du véhicule peut être informé d'une dégradation des valeurs du courant différentiel résiduel avant que la recharge ne soit interrompue. Le fabricant de la borne de charge ou de la wallbox peut donc enregistrer l'état du véhicule et en informer le propriétaire. Dans tous les cas, Bender respecte toutes les normes actuelles et l'utilisateur de la borne de recharge est protégé.

Conseil sur demande

Dans le cas de la recharge DC, les véhicules sont rechargés rapidement avec une puissance nettement plus élevée. Une borne de recharge DC, également appelée borne de recharge rapide, est généralement conçue comme un système d'alimentation électrique non mis à la terre, lequel doit être surveillé par un CPI comme le stipulent les normes.

Le concept de recharge rapide est particulièrement adapté à une recharge de courte durée notamment pendant une pause sur une aire d'autoroute. Avec l'augmentation de la capacité des batteries, le sujet devient également intéressant dans le domaine privé. En effet, certains véhicules n'offrent qu'un chargeur de 3,7 ou 7,4 kW AC pour de grosses batteries, ce qui peut signifier que la batterie n'est pas complètement rechargée pendant la nuit. Ainsi, le besoin en wallbox DC augmente également dans le secteur privé.

Pour la recharge DC, on distingue entre deux types de normes de recharge communes. A côté du standard européen CCS ( système de recharge combiné ), le standard de charge japonais CHAdeMO („CHArge de MOve“) est encore utilisé pour la plupart des véhicules de fabricants asiatiques.

Les deux standards se distinguent par les exigences relatives à la surveillance du processus de recharge DC. Cela concerne tant les temps de coupure et les valeurs limites pour la déconnexion en cas de défaut, que la surveillance de défauts symétrique ou asymétriques. Jusqu'à présent, il fallait utiliser deux appareils différents.

Le nouveau contrôleur permanent d'isolement ISOMETER® isoCHA425HV en combinaison avec la platine d'adaptation de tension AGH420-1 prend en charge les deux normes de charge. Avec ce dispositif combiné, Bender a réagi aux exigences du marché.

Une interface Modbus RTU séparée galvaniquement permet de commuter en ligne entre CCS et CHAdeMO. Les différents paramètres relatifs à chaque norme sont déjà enregistrés et peuvent être sélectionnés automatiquement. L'appareil est conçu pour des tensions nominales allant jusqu'à 1.000 V et tient ainsi déjà compte des tensions croissantes des batteries.

Afin d'éviter que le contrôleur permanent d'isolement du véhicule et celui de la borne de recharge ne s'influencent mutuellement, le contrôleur permanent d'isolement du véhicule est généralement désactivé pendant la phase de recharge. La surveillance du circuit de charge complet est alors exclusivement effectuée par le contrôleur permanent d'isolement de la borne de recharge.

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