Les tramways, les trains grandes lignes et le transport de marchandises nécessitent des systèmes de traction sûrs et des accumulateurs électriques fiables pour fonctionner sans problème. Afin de garantir une fiabilité élevée du trafic ferroviaire, les défaillances doivent être détectées et éliminées le plus tôt possible.
Quels sont les avantages des trains avec des réseaux électriques non mis à la terre ?
Les consommateurs électriques des véhicules ferroviaires ne doivent généralement pas être mis hors tension. C’est pourquoi les réseaux électriques de ces véhicules sont souvent non mis à la terre (réseaux IT). Les systèmes peuvent ainsi continuer à fonctionner en cas de défauts d’isolement car, grâce à la suppression de la mise à la terre, le premier courant de fuite n’atteint généralement pas un niveau dangereux. Au lieu de déclencher le disjoncteur (et donc une coupure de courant), il est possible d’émettre une alarme. L’opération de maintenance nécessaire peut alors être planifiée dans les plus brefs délais, avant que le défaut ne cause d’autres problèmes, tout en permettant au véhicule de rester en service.
Cependant, un deuxième dysfonctionnement dans le même système modifie la situation, car le courant de défaut peut alors atteindre un niveau susceptible de causer des dommages ou des risques d'incendie. Il est donc très important de détecter et de corriger rapidement le premier dysfonctionnement tant que le système est encore en service.
Outre l’industrie ferroviaire, d’autres secteurs importants, tels que les établissements médicaux et industriels, utilisent également des systèmes non mis à la terre lorsque des coupures ou des pannes imprévues peuvent compromettre la sécurité, entraîner des amendes et ternir l’image de marque.
Digression:À quoi servent les systèmes non mis à la terre (réseaux IT)?Les systèmes non mis à la terre (systèmes informatiques) sont notamment utilisés dans les installations où la sécurité contre les pannes est primordiale. Il peut s'agir, par exemple, de salles d'opération ou d'installations industrielles chimiques où une panne peut causer des dommages corporels et/ou financiers importants. Dans un système informatique, tous les conducteurs actifs sont isolés de la terre. Ainsi, en cas de défaut à la terre ou de court-circuit, seul un faible courant de défaut circule. Grâce à ce faible courant de défaut, un premier défaut d'isolation n'entraîne pas la mise hors tension du système. Comparaison avec le système mis à la terre (systèmes TN)Dans un système mis à la terre (système TN), un ou plusieurs points d'un réseau ou d'une installation électrique sont reliés à la terre à des fins de sécurité électrique. En cas de courant de défaut trop élevé, le courant est coupé par un fusible. Cela permet de protéger les personnes et les machines en coupant l'alimentation électrique de l'installation. |
Comment fonctionne la surveillance de l’isolement dans le domaine ferroviaire ?
Les systèmes de traction durables des véhicules ferroviaires, ainsi que l’extension croissante des infrastructures ferroviaires, rendent les réseaux électriques encore plus complexes et plus sujets aux perturbations. Les informations en temps réel sur leur état permettent de détecter et d’éliminer au plus vite les dangers potentiels. La surveillance permanente par un contrôleur d’isolement (CPI) constitue une solution optimale : il peut enregistrer les valeurs critiques et signaler les problèmes imminents avant même qu’une alarme ne soit déclenchée. Le contrôle en temps réel de l’état du système et la mise en œuvre des corrections avant que les défaillances ne deviennent préjudiciables réduisent ainsi les immobilisations imprévues et assurent une disponibilité élevée des installations.
Le maintien en service de systèmes non mis à la terre en raison d’un défaut d’isolement nécessite une recherche approfondie de l’emplacement et de la cause. Ce problème est résolu grâce aux systèmes de localisation de défaut d’isolement (IFLS), qui permettent la localisation technique des défauts en service normal et sans interruption de l’alimentation électrique. Dans les trains équipés d’un IFLS, le processus de localisation peut commencer dès qu’une défaillance se produit.
En bref
Il n’existe pratiquement aucun réseau électrique exempt de défauts à long terme, a fortiori pour les véhicules ferroviaires soumis à des exigences d’exploitation élevées. La solution : opter pour un système efficace de détection et de localisation des défauts afin de réduire les temps d’immobilisation et de garantir la disponibilité constante des installations importantes.
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