Meilleure protection du climat, utilisation optimale des énergies renouvelables, moindre dépendance aux énergies fossiles : la mobilité électrique est un élément clé pour atteindre les objectifs climatiques. Le développement de l’infrastructure de recharge est essentiel pour assurer l’acceptation définitive des véhicules électriques et le développement durable de l’industrie automobile.
Lorsque nous discutons des bornes de charge pour véhicules électriques, nous évoquons généralement la puissance, le mode de fonctionnement, la gestion de la charge, la communication et le temps de charge, mais connaissons-nous les appareils nécessaires pour garantir la sécurité électrique ? Le développement des différentes technologies et l’expansion de l’infrastructure de recharge posent de nouveaux défis en matière de sécurité électrique. Chez Bender, nous proposons des solutions spéciales pour les différents modes de charge tels que définis dans la norme IEC 61851-1:2019.
Mesure de 6 mA en courant continu
Lors de la charge des véhicules électriques en courant alternatif dans les modes 2 et 3, un système à courant continu (véhicule) est connecté à un système à courant alternatif (borne de charge). Conformément aux exigences générales, la borne de charge doit être équipée d’un dispositif à courant différentiel résiduel (DDR) (RCD) de type A servant de protection contre les courants de fuite en courant alternatif et en courant pulsé. Cependant, la présence d’un système à courant continu implique la possibilité d’un défaut de courant continu. En cas de défaut d’isolement dans le véhicule, la probabilité de défauts de courant continu supérieurs à 6 mA augmente. La valeur et le temps de déclenchement du disjoncteur différentiel peuvent alors être affectés et, dans le pire des cas, un disjoncteur différentiel de type A peut ne pas se déclencher. Résultat : la sécurité électrique n’est plus assurée. C’est là que la technologie Bender entre en jeu. Les appareils Bender garantissent la sécurité électrique grâce à des DDR de type B capables de détecter les défauts de courant alternatif, continu et pulsé.
Surveillance de l’isolement
L’un des défis du système de recharge des véhicules électriques consiste à réduire le temps de charge. À cet effet, il faut modifier le processus de charge et utiliser la charge en courant continu, soit le mode 4 selon la norme IEC 61851-1:2019. La charge en courant continu permet de réduire le temps de charge à une heure, voire à 30 minutes, selon le niveau de puissance utilisé.
Les bornes de recharge CC correspondent à un système isolé ou non mis à la terre (IT) dans lequel aucun point actif n’est directement relié à la terre. Conformément aux exigences applicables à ces systèmes, la protection à installer consiste en un contrôleur d’isolement (CPI). Cette appareil mesure en permanence la résistance d’isolement et émet une alarme en cas de défaut. Bender propose des contrôleurs d’isolement qui surveillent activement la résistance d’isolement entre les composants HT actifs d’une motorisation électrique et la terre de référence (châssis du véhicule).
Que se passe-t-il lorsqu’on connecte deux systèmes non mis à la terre ?
Autre problème posé par le mode de charge 4 : la connexion de deux systèmes non mis à la terre, à savoir le véhicule électrique et la borne de charge à courant continu. Dans ce cas, la surveillance de l’isolement du véhicule doit être désactivée pendant la charge afin de ne pas perturber la surveillance de la borne. Bender possède la technologie nécessaire à la communication entre les systèmes de sécurité du véhicule et la borne de charge.
Si vous souhaitez de plus amples informations sur cette application ou en savoir plus sur la technologie Bender adaptée à votre application spécifique, notre équipe d’experts sera ravie de vous renseigner.
