Sécuriser l´alimentation électrique des gares

Désormais une gare en elle-même est un bâtiment aux utilisations multiples. Non seulement les trains y sont chargés et déchargés, mais souvent elle abrite également un centre de services de grande envergure regroupant des supermarchés, des restaurants et beaucoup d´autres commerces. Ceux-ci sont tous alimentés de façon centralisée par la distribution principale et doivent encore fonctionner lorsqu´un défaut électrique se produit dans une petite partie de l´installation. Ceci peut être parfaitement réalisé en utilisant un système de mesure de courant différentiel résiduel de type  RCMS. Les défauts sont détectés bien avant qu´un interrupteur automatique à courant différentiel résiduel normal ne coupe le courant. La disponibilité de l´ensemble du système est considérablement augmentée tout comme la satisfaction des locataires et des voyageurs. Le RCMS améliore et simplifie en outre la maintenance et la localisation des défauts.

Conseil sur demande

Dans les ateliers où on procède à la réparation ou à l´entretien des véhicules ferroviaires, tous les entraînements des locomotives et des wagons ainsi que les engins de levage ou de transport externes sont nécessaires et sont utilisés. Ceux-ci doivent encore fonctionner lorsqu´un défaut électrique se produit. Les défauts sont détectés par un contrôleur d´isolement à courant différentiel résiduel de type RCMS avant qu´un interrupteur automatique à courant différentiel résiduel normal ne coupe le courant. La disponibilité de l´ensemble du système est ainsi considérablement augmentée et l´entretien et la localisation des défauts sont accélérés de manière significative. L´état de l´isolement des réseaux d´alimentation non mis à la terre est surveillé au moyen de contrôleurs permanents d´isolement. Les départs défectueux de l´alimentation peuvent être identifiés au moyen de systèmes de localisation de défauts d´isolement.

Conseil sur demande

Dans les régions montagneuses, les voies ferrées franchissent une succession de tunnels et de ponts. L´exploitant de ces tronçons doit être préparé au fait qu´un accident de train puisse se produire dans le tunnel. Mais jusqu´à l´arrivée des trains de secours sur les lieux de l´accident, un temps précieux est souvent perdu. C´est la raison pour laquelle les sapeurs-pompiers et les services d´aide technique qui se trouvent le long de nouveaux tronçons sont équipés pour l´aide en cas de catastrophe. Pour parfaire le concept de sauvetage, des bouches d´incendie et des bornes de distribution sont installées dans les tunnels. Les équipes de sauvetage accèdent ainsi rapidement et en quantité suffisante à l´eau et à l´énergie électrique. De manière générale, l´alimentation est réalisée sans mise à la terre (schéma IT).

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